大众87年来首次关厂！德国汽车工业协会主席亲口承认：中国制造令人振奋，我们的压力山大
片头：尊敬的审阅人员和品鉴读者：本文是经过严格查阅相关权威文献和资料，形成的专业的可靠内容。 全文数据有据可依，可供查证。我问你个问题，你还记得那个曾经让全世界仰望的"德国制造"吗？这个月德国汽车工业协会主席希尔德加德·穆勒站在北京车展现场说出了这样一句话：“中国电动汽车的发展，着实令人惊叹。”这句话乍一听似乎是在表达赞赏，不过细细品味却又隐约透露出一抹无奈，要知道在她说出这番话的同时，德国本土的大众汽车正准备做出其87年历史之中最为艰难的决定关闭位于德国的工厂。
数据摆在那里冰冷得让人心疼，据大众汽车集团2024年财报显示，上半年营业利润率为6.3%而全年营业利润率则跌至5.9%此数据远低于2023年的7.0%。这不是小差距是断崖式的暴跌，更要命的是整个2024年大众集团全球销量下滑达到3.5%之多降至903.7万辆，营业利润也在下降，降幅为15.4%降至191亿欧元。要知道大众的盈利能力正在快速萎缩，德国人向来以严谨之态而闻名，不过此次他们着实慌乱起来，大众汽车CEO奥利弗·布卢默于声明中称：“欧洲汽车工业所面临的形势，极为苛刻且严峻。”直白来讲即我们遭遇到大麻烦啦。问题出在哪儿？说白了就是时代变了，德国人还在原地打转。
展开剩余72%中国车企这几年的表现确实让人大为惊叹，比亚迪、蔚来、小鹏这些品牌在电动化、智能化方面走得比德国人快了太多，德国汽车专家托马斯·凯福都认可地说道：“中国电动汽车研发效率高，车型丰富。”这话从德国专家嘴里说出分量可不容小觑。更让德国人头疼的是中国车企不光技术强，服务还贴心。就拿刚刚交付给老挝航空的中国商飞C909来说不只是在卖飞机连飞行员培训，维修保障，运营管理都一并打包送上门。这种全套的服务模式德国车企学会了吗？显然没有。德国制造曾经的优势在哪儿呢？精工细作，品质可靠，技术领先。不过如今，这些优势正快速地被缩小。中国制造2025战略实施之后，我们不但在数量上达到了世界第一，在质量上也在迅猛地追赶。特别是在新能源汽车这一赛道上，中国企业已然将超越弯道的动作完成。
看看数据就知道差距有多明显，根据德国咨询公司Falkensteg所发布的数据，在2024年的上半年期间，德国有20家其年收入超过1000万欧元的汽车零部件供应商提出了破产申请，与去年同期相比急剧增长了60%。这是什么概念，整个产业链都在往下掉，包括汽车工业在内的德国所有商业领域，共有162家年营业额超过1000万欧元的公司申请破产，同比增长41%。反观中国新能源汽车产销量连续多年保持世界第一技术创新更是日新月异。德国汽车工业协会主席穆勒于北京车展之时还道出了另一句话：“我们需要一个全球化的市场并且需消除贸易壁垒。”此话语听上去貌似堂堂正正实则乃是在乞怜。其意思颇为明晰：切莫发起贸易战了，我们实在难以与你们抗衡了。
最有趣的是大众此次的“关厂风波”背后似乎还若隐若现地潜藏着一个更加深层的问题。德国人发现他们引以为傲的工业4.0战略遇到了中国制造2025的正面竞争。德国搞工业4.0是在原有的强大技术基础上做升级。中国推行“制造2025”战略是在工业2.0、3.0与4.0同步推进这种复杂的环境当中实现了一次跨越性的跃升，这一过程充满挑战但也意义非凡。结果证明中国这种“后发优势”反而更加灵活更加高效。德国媒体眼下也开始展开反思。《图片报》以及路透社呀，都在对大众关厂的消息进行报道呢，其语气当中隐隐透露着一份无奈之感。它们终究察觉到啦，“德国制造”这一金字招牌呀，正处于前所未有的挑战之中呢。不过德国人也并非完全认输。他们还在努力地寻找出路。比如加强与中国的合作，那中德电动汽车合作指导委员会第8次会议，就在去年12月举行了，双方在新能源汽车领域的合作，仍在持续深化。德国人很实际，既然打不过，那就加入。
但问题是时间还够吗？大众计划到2026年削减100亿欧元成本，这基本上是在忍痛求生。而与此同时中国车企正于加速全球化布局。比亚迪、蔚来已然在欧洲市场站稳脚跟，后面还有一大批中国品牌在排队等着进入欧洲。德国制造的神话正在逐渐褪色，这并非危言耸听而是切实正在发生的现实，从汽车领域到高端装备制造行业，从化工产业到机械工程领域，中国企业正于各个领域向德国的传统优势发起挑战。最关键的问题来了：德国制造还能重新找回昔日的辉煌吗？还是说我们正在见证一个时代的落幕？参考信源： 新华网—(十字路口上的转型阵痛——德国汽车工业前景展望) 中国江苏网—(车展挺来"电"！德国汽车工业协会：中国市场令人振奋) 腾讯新闻—(财报季｜两个指标读大众，高投资下的现金流和资产负债率) 汽车制造网—(德国汽车零部件行业将面临破产潮)证券时报—(德国汽车供应商上半年迎来破产潮)
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